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〈「國慘車」配備價格都輸 明年豐田神車也將改為進口〉〈nownews〉〈2017-11-23〉
本帖最後由 iiifgh 於 2017-11-24 02:31 PM 編輯產值近2千億 國產車被預言5年玩完
2017-11-24 09:12商業周刊
豐田的大型房車Camry下一代將改採進口，讓台灣國產車的市占率再蒙陰影。(攝影者．賴建宏)
【文●黃靖萱】
台灣的國產車，即將消失了嗎？
近年來國產車市占遭到進口車侵蝕已不是新聞，但國產車可能會消失的震撼彈，來自台灣汽車龍頭和泰汽車的國產大型房車，被市場喻為豐田（Toyota）神車之一的「Camry」，居然也即將退出國產的行列了。
Camry在2015年銷售9,300輛，首次年銷量不到萬輛，今年截至10月則跌至不到5千輛，預估全年也僅6千多輛。從1個月高峰時2千多輛，逐年掉到平均只剩5百輛的規模，讓總代理和泰與原廠日本豐田做出下一代改款將改採進口的決定。
近年國產車節節敗退，2005年台灣車市高峰，當時國產車市占高達86%。今年急轉直下，9月單月銷售量，國產車市占率一度只剩52%，「保5」成為今年各國產車廠最重要的任務。
「再這樣下去，5年內國產車就要消失，」一位在車界已40年的汽車經銷商悲觀的預測。
「Camry是被RAV4給打趴的，」一位豐田體系的主管說。近年來，全球都吹起一股休旅車風，成長速度遠高過一般房車，但豐田在台灣並沒有國產化的休旅車，而引進RAV4，強打「日本原裝進口」，成功連續6年搶下台灣休旅車市冠軍，只是一樣價格帶，也侵蝕Camry的生存空間。
輸在配備不如人
國產車光模具得攤提多年
「他們有經濟規模，光講Suzuki，在日本生產，一個車型也可以賣到1年10萬台，但我們再怎麼拚老命，一個車型1年就1萬台，」裕隆日產總經理李振成無奈的說。
一位日系國產車廠的主管分析，一輛國產新車要製作3千套模具，因為量少，每個模子要攤提好幾年。「但進口車是只要有改款，立刻就可以引進最新的車。」而且，國產車從計畫到開模、與零件商開發零件，到生產上市，最少要3年時間，但近兩年，全球各車廠的主、被動安全配備發展神速，例如車道偏移、盲點偵測系統等，甚至是6具安全氣囊都變成標配。和進口車一比，國產車就顯得又貴、配備又不夠齊全。「人家都用最新的，來打我們落後一到兩年的產品。」
因成本考量而配備不如進口車，是國產車競爭力不足的另一主因。最典型的例子，就是去年底高價請來五月天代言的豐田新車「Sienta」。
為了接棒計程車運將最愛的Wish以及商用車Innova兩款車，和泰推出Sienta應戰，想要用一款車吃下兩個區隔市場。但上市半年，每個月平均約1千1百多輛，遠不及當初規畫的6成。今年中即再推出限量特仕版，居然罕見的降價5萬元，企圖挽回頹勢。
豐田在台灣成立的製造廠國瑞與和泰開了多次反省會，檢討這輛應晉升「神車」的Sienta，為何銷售不如預期，也拖累和泰在台灣市占率在今年累積至10月止跌破3成。
澳洲前車之鑑
最後車廠熄燈，重傷就業
Sienta標配2具安全氣囊，到最頂級款才有4具氣囊，且全系列都無盲點偵測與車道偏移系統。意識到消費者在這一年來被進口車慢慢教育得越來越重視安全配備，12月，Sienta即會補上這些落後於進口車的配備。
11月，裕隆日產的Super Sentra改款上市，就不斷強調新增了盲點警示、後方車測警示等系統，當然，6具安全氣囊也一個不能少。
今年10月，澳洲最後一個車廠，通用汽車的霍頓（Holden）製造廠熄燈。10月初，豐田也才關閉在澳洲的工廠，一家家車廠拉下大門，宣告澳洲的汽車工業走入歷史。加上周邊零件供應鏈也瓦解，澳洲政府估計，這讓澳洲失去210億澳元（約合新台幣4,853億元）的產值，當然還有大量就業機會。
根據車輛公會統計，台灣汽車產業的產值在2005年達到高峰，為2,309億元，到去年只剩1,906億元，而包括協力廠商在內的就業人數，也減少了兩萬多人。「我們很怕變澳洲，因為形勢看起來很像啊！」一位國內車廠員工很擔憂。
台灣政策失格
取消優惠後應提新對策
政府在取消國產車自製率的貨物稅減免獎勵及進口配額後，幾乎已無汽車產業政策，但政府也不是只能兩手一攤，全然無計可施。
例如，國內汽車總量裡，超過20年的高齡車達92萬輛，台灣人換購新車時的前車車齡，在去年達到史上最老，平均約16年。政府雖推汽車汰舊換新，貨物稅可折抵5萬元的措施，但因欠缺強迫退場機制，大家寧可將就著開。
站在環保、安全以及經濟發展的考量，政府也可學學日本，對老車加重稅負，或祭出例如限制上路路段等手段，讓這群對車價較敏感的車主，轉而購買養車維修成本低於進口的國產車，讓產業關聯性極高，有火車頭工業之稱的台灣汽車產業，不至於步上澳洲後塵。
「國慘車」配備價格都輸 明年豐田神車也將改為進口
國際中心／綜合報導2017/11/23 09:43
▲近年來國產車市占率節節敗退，甚至連台灣汽車龍頭和泰汽車生產的豐田神車「Camry」，明天新款也將退出國產行列。（圖／翻攝自《癮車報》）
台灣的國產車市場近年來受到進口車大舉攻占早已不是新聞，但是近期由台灣汽車龍頭和泰汽車所生產，被喻為Toyata（豐田）神車之一的經典「Camry」居然也要退出國產的行列了。台灣消費者近年來被進口車教育的越來越重視安全配備，配備落後的國產自然容易被淘汰；加上政府雖推汽車汰舊換新，但是沒有完善的強迫退場機制，大家寧可將就著開。去年（2016年）台灣人換購新車時的前車車齡，達到史上最老，竟有16年。
近年來國產車步步失利，2005年時國產車高峰，市占率高達86%，一直到今年九月，國產車市占率一度只剩52%，「保五」成為各國產車廠最重要的任務。
▲全球銷售量突破千萬輛的「豐田神車」Camry，明年推出最新一代，在台灣將退出國產行列，改為進口。（圖中為2001第五代）（圖／翻攝自豐田汽車）
豐田經典「神車」Camry，在高峰時一個月可以賣出2000多輛，近期逐年下降，平均只剩下500輛，讓台灣總代理和泰與日本原廠豐田（Toyota）決定2018的第八代改款將退出國產行列，改採進口。近年來，全球吹起休旅車風，但豐田在台灣並沒有國產化的休旅車，所以引進「日本原裝進口」的RAV4，讓同樣價格帶的Camry節節敗退。
▲和泰去年底推出新車款豐田「Sienta」，想要一舉吃下運將最愛的Wish以及商用車Innova，甚至高價找來五月天代言，但配倍不齊加上售價也不比進口車便宜，剛開賣銷售量也遠不及預期6成。（圖／翻攝自和泰汽車）
國產車之所以敵不過進口車，最主要的原因是國產車從計劃到開模，最後生產上市，過程最少需要3年。但近兩年，全球各車廠的主、被動安全配備發展神速，例如盲點偵測系統與車道偏移系統，甚至標準配備6具安全氣囊。國產車又貴，配備又落後至少2年，就連最新推出、高價請來五月天代言的豐田「Sienta」，都要到最頂級款才有4具氣囊，國產車當然容易被輕鬆取代。許多人更戲稱「國慘車」品質低，還賣進口車的售價。
政府幾乎已無優惠國內汽車產業的政策，使得國產車價格居高不下，加上欠缺強迫老車退場機制，許多人寧可繼續開舊車也不願換配備好、省油的新車。國內超過20年的高齡車就有92萬輛，高達12%。政府為了環保、安全、經濟發展，應多倡導汽車汰舊換新，可學日本對老車加重稅負，或是祭出定檢限制，讓維修成本較低的國產車可以重新有一線生機，也帶動這火車頭工業之稱的台灣汽車產業。
進口車高峰過 國產車喘口氣
中時電子報 黃琮淵╱台北報導 2017年11月22日 上午5:50
進口車大軍壓境，壓縮國產車生存空間，車商龍頭和泰汽車總經理蘇純興昨日表示，這幾年進口車市占飆高，有很大動能來自雙B車款連發，不過「能進來的車都進來了」，成長高峰過去了，市占率將維持在4成附近。
和泰每月一車 搶占版圖
新台幣匯率走強，加上各車商大量導入進口新車，挾配備及售價優勢，進口車去年市占率上升到39.6％後，今年10月底來到41.1％，這讓國產車吃足苦頭，各車廠策略轉彎，強化進口車陣容，維持市場版圖不墜。
和泰車昨日發表全新頂級房車第五代Lexus LS，主打3.5升雙渦輪引擎以及複合動力，爭取後座買家，這已經是和泰車下半年以來，繼CT200h改款車型、NX小改款後的第3款車，下周還有限量版的限量IS 300鉑黑車型，每月一車的密集度，相當罕見。
雙B門檻下調 領頭衝量
蘇純興表示，進口車衝高，雙B有很強的領頭作用，過去幾年雙B除將入手門檻下調，更重要的是導入小型車，這讓過去買不下進口車或沒車可買的車主，從國產車陣營投奔進口車，尤其休旅車，造就大型房車式微。
蘇純興表示，不過隨著各車廠「能進來的車都進來了」，新車效應下滑，預料進口車的成長高峰過去了，接下來要像過去幾年大幅成長的可能性不在，當成長高峰過去了，市場會比較理性，與國產車將維持在4比6。
以LEXUS為例，在新車連發後，明年得到下半年才有新車，主力車款大概就是較平價的NX200，不過礙於日本原廠供貨不及，接單稍稍受限，預估明年全品牌新車銷售1.6萬輛、維持與今年火力相當的銷售目標。
車廠調整生產 因應變化
和泰車預估，LS是日系品牌對抗德系豪華車的重要指標，競爭對手包括賓士的S-Class及BMW的大七，每年應有銷售千台實力，且隨產品升級，不再侷限過去的後座賣家，甚至一些習慣自己開的大老闆，都是可開發客群。
蘇純興認為，這一、兩年比較辛苦的國產車，應該有機會喘息，但得配合原廠腳步調整生產計畫；如果沒把握時機，或有大型車廠如馬自達，轉型成為全進口車商，到時候進口車市占率就有可能朝過半挺進。
Toyota Camry 第八代會進口還是國產？台灣總代理首度鬆口回應
LTN 2017/11/22 10:48 文／記者陳英傑
圖片來源／Toyota
隨著 Toyota 第八代 Camry 陸續在各地上市，中國也在上週正式發表。也讓許多台灣車主好奇，這款台灣目前唯二的國產中大型房車，是否仍是以國產身份導入呢？在 Lexus LS 的發表會上，Toyota 總代理和泰汽車也首度鬆口此訊息。
第八代 Toyota Camry，是第三款採用 TNGA 模組化平台的 Toyota 量產車。此為日本車型。
第八代 Toyota Camry，採用最新 TNGA 模組化平台，車體剛性提高 30%，軸距也達到 2,824mm，先前採用此模組化平台的為 Prius 4 及 C-HR。
這一代的 Camry 有著相當流線的外型，擺脫以往傳統房車的樣貌。先前在美國的接單狀況也相當踴躍。目前在台灣也只剩下 Camry 及 Teana 國產中大型房車，包括 Accord、Mondeo 皆改以進口方式引進，儘管近幾年銷售也不如先前，Camry 今年在台灣平均每個月仍有 4、500 輛的成績。
內裝設計更為大膽，擺脫過往較為傳統的設計。此為日本車型。
根據和泰汽車主管私下透露的消息，Toyota Camry 未來將會採國產及進口並進的方式，在台灣銷售。如此一來，現行銷售比例超過 8 成的 2.0 升第七代車型，或許將有機會繼續銷售，進口部分，則可能導入第八代的 2.5 升車型。
採國產及進口並進的方式，可解決短時間內，台灣工廠無法升級為 TNGA 的問題，同時也能在最快時間內導入最新車型，達成雙贏局面。
進口版本部分，除了 2.5 升 Dynamic Force Engine 引擎，也可望導入 TSS 整合式主動安全系統，至於最後在台灣的策略會是如何，就待 Toyota 台灣總代理和泰汽車公布。
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國產車近兩年給人配備很舊又很貴的印象，車商從不檢討自己，反過頭來怪政府，沒有獎勵措施，沒有汰舊換新政策...
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