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〈【2警慘死】肇事者連上22天班過勞 公司遭重罰300萬〉〈apple〉〈2018-04-24〉
本帖最後由 iiifgh 於 2018-4-24 12:26 PM 編輯【2警慘死】肇事者連上22天班過勞 公司遭重罰300萬
apple 出版時間：2018/04/24 11:53
肇事司機陸乙豪因打瞌睡釀3死。資料照片
(更新:增加陸姓駕駛工時及車輛大餅圖)
聯全通運貨車司機陸乙豪昨凌晨在國道麻豆路段肇事釀3死，高雄市府勞工局昨前往該公司位在高雄路竹營業處所進行勞動檢查，根據派車單及車輛大餅圖等出勤資料初步判斷，陸姓駕駛自4月1日至22日，已連續出勤共達22天，其間毫無例休；而這段期間一天工作超過12小時的日數至少7天，4月份至21日止，總計加班時數也已超過法定46小時；另輪班間隔休息時間也多日不足11小時。
由於該公司去年2017年8月就曾因使勞工連續工作超過7日以上、未給付假日工資等違規事由，遭高市府勞工局裁處4萬元在案，這次又涉使勞工連續出勤達22天、超時及未給合法間隔休息時間等違規事實，勞工局依違反《勞動基準法》第32條、34條及36條等規定，情節嚴重，各給予最高100萬罰鍰，總計三項違規依法加重裁處罰鍰共300萬。
勞工局主任秘書皮忠謀表示，經查陸乙豪4月出勤紀錄，不僅連續出勤至少22日，恐創下勞工局歷年違規連續上班天數之最；另計有8、10、11、14、17、19及20共7天，一天工時超過12小時，其中17、19日單次出勤更是超過14小時，也因此有7日輪班間隔休息不足11小時，光是4月1日至21日，加班時數就已達66小時，遠超過法定上限46小時。
據了解，陸乙豪在該公司服務年資約12多年，平時多於上午10時上班，負責載運乳品到北部。勞工局昨下午得知後主動到該公司路竹營業所查察出勤紀錄，雖業者聲稱駕駛可利用時間休息，未讓司機過勞駕駛，但勞工局根據其出勤紀錄及車輛大餅圖，確認其光是四月迄今每天都出勤上班，超時上班、過勞情節嚴重，依法重罰。（周昭平／高雄報導）
出版時間:0932
更新時間:1153
勞工局今上午前往聯全合作廠商進行勞動檢查，確認肇事司機出勤狀況。高市府勞工局提供
勞工局調閱陸乙豪行駛貨車的大餅圖，確認他4月迄今每天都出車上班。周昭平攝
高市府勞工局主秘皮忠謀指陸乙豪連續上班22天，恐創下勞工局歷年違規之最。周昭平攝
國道3死車禍高市突檢車公司 肇事駕駛連上22天班
LTN 2018-04-24 09:33
陸乙豪駕駛的大貨車闖禍，車頭撞到全毀。（資料照）
〔記者黃良傑／高雄報導〕貨運司機陸乙豪疑疲勞駕駛，在國道一號麻豆段追撞人車，造成3死憾事，高市勞工局突擊檢查陸男的貨運公司，赫然發現該公司竟讓司機連續22天上班，中間沒有休假，而且每天工作超過12小時，因違反3項勞動條件造成重大死傷事故，勞工局將對貨運業者開罰，最高可處300萬元罰款。
陸乙豪駕駛的大貨車闖禍，造成3死。（資料照）
貨車司機陸乙豪疲勞駕駛闖禍。（資料照）
43歲肇事司機陸乙豪當時行駛外側車道，疑因打瞌睡車頭偏向路肩，追撞被2名國道警察攔查的大貨車，連帶蕭姓司機3人慘被衝撞，警員郭振雄噴飛路肩護欄，3人命喪國道，陸乙豪工作有無過勞受到關注。
勞工局今天指出，陸乙豪自高雄出車後，於返回高雄途中肇事，昨派人稽查所屬的聯全通運公司，根據目前所取得今年4月份之派車單、車輛大餅圖等出勤資料初步判斷，陸乙豪自4月1日至22日，均連續出勤達22天，其間並無例休；這段期間一天工作超過12小時的日數至少有7天；4月份至21日止，總計加班時數也已超過法定46小時；另外輪班間隔休息時間亦多日不足11小時，涉違反勞動基準法第32條、34條及36條等情況相當嚴重。
勞工局指出，陸姓司機幾乎天天上班，甚至連續工作22天未休假，每天工作超過12小時，每個月的加班時數超過規定的46小時，明顯違反3項勞動規定，因造成重大傷亡事故，可採加重處罰，每項違規可處2至100萬元罰款，最高可祭出300萬元重罰。
疲勞駕駛撞死國道2警 交通部統計：類似事故占總車禍數20%
朱冠諭 2018-04-23 22:19
國道公路警察局2名員警23日在執勤時遭撞死，連同這起事故，高風險的執勤環境，近8年來已造成員警4死33傷。（資料照，陳明仁攝）
23日清晨，2名國道警察在中山高南下308公里取締違規時，遭後方另一輛大貨車追撞，不幸慘死輪下。肇事的陸姓駕駛後來向警方坦承，自己因疲勞打瞌睡，才造成這起不幸事故。根據交通部統計，過去分心與疲勞駕駛占交通事故原因達2成，2016年更有多達2304人因疲勞駕駛而肇事，造成2675人傷亡。
《自由時報》也報導，國道警方統計，高速公路開通40幾年以來，已有20名員警在執勤中死亡，以國道員警現有人數約1200人換算，死亡率高達1.6%，為各警察機關死亡比率最高。
《蘋果》報導，交通部道安會執秘謝銘鴻表示，國外研究疲勞駕駛風險不亞於酒駕，容易產生致命、致傷風險，美國平均5起事故就有1起為疲勞駕駛，而目前國內包括大客車、大貨車等物流業、客運業者均有規範。
但他也坦言，疲勞駕駛難以認定，警察或科學儀器無法根據駕駛車輛軌跡判定，須自我約束並加強駕駛人意識。無論是因工作型態、或個人體質、心理因素而睡眠不足，交通部與相關單位往後將針對所有駕駛人加強宣導。
為降低事故機率，高公局擬修正「高速公路及快速道路交通管制規則」，規定國道故障車輛停放路肩時間由2小時縮短為1小時為限，超時可強制拖離現場並開罰3000至6000元，目前已報交通部研議。
血汗貨車駕駛自爆 工時40小時還兼搬貨
apple 出版時間：2018/04/23 19:10
貨車司機因疲勞駕駛釀3死車禍，但有貨運司機透露,超時開車時有所聞。王志弘攝
國道貨運駕駛疲勞駕駛時有所聞，高雄有不願具名莊姓貨運車司機分享自身經驗指出，當初貨運行原稱工作時間是一班24小時，也就是中午12時出車，走高速公路往中、北部多處卸貨，再依公司指示前往各處收貨，約隔天中午會回到高雄下班。儘管老闆稱，開車期間疲勞可休息，但實際上卻沒有真正可以躺下休息睡覺時間，且通常要忙到隔天晚上8時許，工時已逾24小時遠30小時，甚至出現過工作到第三天凌晨3時許，逹到近40小時的超長工時危險狀況。
該名駕駛表示，因載運的是冷凍食品，自高雄出發後，必須即時送到中北部指定地點交貨，且雇主為省人力，要駕駛身兼搬貨工作，等於是毫無休息，一路上就是開車、搬貨，好不容易卸完貨，公司又會通知，要他趕赴其他點載貨回高雄，根本沒有躺下來休息的時間，累了只能猛喝咖啡、蠻牛、嚼檳榔提神，真的累到受不了，只能把車駛到休息站，坐在駕駛座短暫打盹，曾有幾次邊開邊打瞌睡，差點肇事。
高雄市聯結車駕駛員職業工會理事長宋天祥說，各貨運業者上班時間不一，與駕駛所訂契約不同，不過因高雄駕駛多須開車北上，長時間在國道上南來北往，有時送貨到北部，不一定會直接回來，工時容易因工作型態而超時，也容易因此有超時疲勞問題。
宋天祥說，真正的休息還是要有正常合理的工時，工作中若疲累，最好還是把車開進休息站睡一下覺，才能真正補足體力，「喝提神飲料、嚼檳榔都只有一時短暫效果，很快就又睏了！」
他也提醒，司機遇超時工作、疲勞駕駛一定要向雇主反映，要求改善休息，否則可向工會檢舉，協助處理。他更呼籲政府勞檢單位應加強稽查，保障駕駛合理工時與安全駕駛。
一位貨運業者「小蔡」（化名）私下指出，貨運出車時，業者無法知悉司機是否之前休息夠不夠充足，最多只能檢查司機有無飲酒。因此司機的疲勞問題，業者多只能提醒，關鍵還是在司機工作之餘，該休息就多休息，自我調整好最佳狀態。有時，看不出司機是否疲勞？出車有如「拿命在賭」，沒事就沒事，出事大家都頭痛。
「小蔡」表示，貨運業者有「景」字號、「聯」字號等系統，有些業者出車只單人出車，這樣南北跑一趟貨下來，當然就容易忍不住疲累，出狀況就只好「自己塗牛屎」（自認倒楣之意）。
「小蔡」指出，若是出車時是司機加助手兩人同行、或是來回程有不同司機駕駛，司機較有機會休息；若是單人出車，開車一覺得累，就該找妥適時地休息。一般跑國道，司機會選擇各縣市休息區休憇，但有時休息區沒位置、且有些休息區易有國道警察針對休憇貨車稽查等狀況，都影響到司機休息；若稽查真被找出一兩項開單，整個心情都搞壞了，怎麼休息。有時司機是因為這樣，因此硬忍著疲勞，繼續開車。因此希望國道休息區能在此方面，稽查就儘量在行駛途中，休息區內就讓駕駛安心休息。（周昭平、陳宏銘／高雄報導）
除了單人超時開車外，司機也常要兼搬運工。資料照
親自為勞基法釋疑 蔡英文：對勞工過勞問題絕對負責
LTN 2017-12-06 14:03
親自為勞基法釋疑，蔡英文：對勞工過勞問題絕對負責。（記者朱沛雄攝）
親自為勞基法釋疑，蔡英文：對勞工過勞問題絕對負責。（記者朱沛雄攝）
〔即時新聞／綜合報導〕勞基法「一例一休」修法引發爭議，總統蔡英文昨天表示，對社會批評和意見會「虛心接受」，會負起最後的責任，今天下午1點半親自說明，她表示在四不變原則下，會給予資方和勞方一定的彈性，在輔助中小企業轉型的過程中，對勞工過勞的問題絕對負責。
蔡英文解釋，工時、週休、加班總工時、費率四大項不會改變，在四不變原則下，會給予資方和勞方一定的彈性，但給予彈性不是讓極端現象常態化，彈性法規不能被惡意利用。
她也表示，各界對於低薪過勞的憂心，都是她的責任，要根本解決問題，關鍵在於經濟提升，因此作為總統她要調整體制，中小企業能轉型是體質轉變的關鍵。她強調，轉型過程中，對勞工過勞的問題絕對負責，也請行政單位嚴格把關。
蔡英文指出，政府給予彈性，也要根本性協助中小企業轉型，給予更好的薪資結構，所有人都應該分享到經濟發展的成果。她坦言要找到平衡點很難，相信執政團隊都很煎熬，但民進黨遭受的批評會負責。
談話全文如下：
勞基法是在1984年立法，距離現在已經有33年的歷史了。這33年來，台灣的產業結構和型態，經歷了非常巨大的變動。而長久以來，這套為當年的產業結構所打造的法律，並沒有隨著當前新興而多樣的產業型態，而做出調整。也就是因為如此，在今年的全代會，我就要求黨的政策部門開始發展保護勞工權益的新架構以及論述，也希望以此帶動新的勞動法律結構的討論。
在新的勞動法規結構建構前，為了維護勞動權益，上一次的修法，我們聚焦在強化對勞動者的保護。但也因為勞動型態的日益多元，既有的單一標準，確實無法回應各種現代產業發展的彈性需求。因此，這一次的修法，在「四不變」的原則下，我們希望給予資方和勞方一定的彈性。
我要強調，給予特殊狀況的彈性，並不是要把極端現象常態化。該有的把關機制，我們絕對不會忽略。也不會容許善意的彈性被人惡性的濫用。
台灣的中小企業正在轉型，給予一定的彈性，代表的不是利潤的多寡，而是他們是否能夠繼續存續下去的關鍵。同樣的道理，對於很多基層的勞工朋友來說，彈性代表的，可能不只是加班費，而是一個家庭是否維持收支平衡的關鍵。
我了解許多年輕朋友與弱勢勞工，對於低薪與過勞的憂心，這些都是我的責任。我們如果要根本性的解決這些問題，關鍵就在於台灣的經濟體質。做為總統，我必須一步步調整台灣的體質。而支撐台灣近八成就業機會的中小企業是否能夠成功升級轉型，更是經濟體質轉型最關鍵的所在。
我要向各位保證，轉型過程中，政府對於勞工過勞的問題，必須介入，也一定會介入。我已經要求行政部門務必嚴格把關，在因應法規過於僵化的同時，也要杜絕過勞的情形出現。
我也要向大家保證，面對長久以來的薪資偏低情況，政府除了給予一定的彈性，更要根本性的協助中小企業成功轉型，讓勞工擁有更好的薪資結構，除此之外，我們也會持續推動基本工資的調升，所有人都應該分享到經濟發展的成果。
中小企業的需求在天秤的一端，理想的勞工權益則在另外一端。找到平衡點，對任何一個政黨來說，都是非常困難的事情。我相信，在這段時間我們執政團隊的同仁，都很煎熬。
我們遭受了不少批評。我昨天也說過，我會負起最後的責任。民進黨已經做出決定，所有批評指教，我們都概括承受。這是一個很困難的選擇。不過，不困難的事也不用我們民進黨來做。
前天這個草案出委員會，接下來的一個月，我們在立法院還有協商期間。我要請立院黨團的同仁，務必充分討論所有人的意見後，齊一步伐。同時，我們也歡迎各個在野黨，透過理性的民主程序，完整反映社會多元的意見，讓修法的工作更加完善周延。
最後，我也要特別利用這個機會，感謝民進黨黨團所有成員，特別是柯建銘總召在這一年多來的堅持和努力，讓促轉條例終於在昨天三讀通過。這是台灣自由民主的一個重要的里程碑。
我在今年紀念228三十週年的那天曾經說過：「轉型正義的目標是和解，而不是為了鬥爭，這是政府會堅持的原則。當所有人民能夠一起面對過去，整個國家才能夠走向未來。」
我期待這一天的到來，那就是在轉型正義完成之後，台灣不再有任何政黨，需要再背負威權統治的包袱。人民不再因為痛苦的歷史記憶而相互仇恨，台灣會蛻變成一個不一樣的國家。我們的民主，也會更往前走一步。最後，再次謝謝執政團隊和立院黨團的付出和承擔，謝謝大家。
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執政者:反正死的不是我家人沒差
既得利益者:反正也沒再抓,就算抓到只罰個幾萬,並不是一例一罰
PS:該公司就是有留底的了這就代表罰不怕
到底是老闆問題還是員工問題<br><br><br><br><br><div></div> 被撞死的怎麼想都很雖小
但是大環境又沒有有效的解決這根本的問題 看了這個新聞好難過喔,是勞工就業環境的問題,即使是警察執法的部分也是,這樣在路上執法,就撞了犧牲生命殉職. 死不夠多
改不夠好
多死多改
期待未來 這問題只會一直出現
政府只會偏向資方
重罰300萬?
對資方來說小錢啦
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