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台灣電動機車主流
本帖最後由 smalleye_lee 於 2018-10-2 11:57 AM 編輯首先不得不說 目前台灣電動機車主流非GOGORO莫屬了
但我對GOGORO這品牌實在沒什麼好感
因為他的車做的很Fancy, 訂價很高, 但核心技術-電池呢?
我不想討論跟市場上的125性能比較
在台灣市場機車的需求應該是給予便利性 而不是競速鬥炫
而電動車只要設計的好看 大眾接受度就會高 好看不等於高成本
GO廠說了那麼久大數據, 實在看不出對社會對環保有什麼幫助
一切的一切就是從車主身上再次獲利
對月租費也很無法接受 應該是用多少計價多少
實際上月租費大多在cover他們換電站的設置成本
我的認知, 繳稅補助電動車是為了環保,
而不是讓年輕人去高速飆車, 或是奢華配備耍帥
若電動車廠的車型是符合中老年齡層的用途 補助才合情合理
年青人更應該去搭乘公共交通工具
公共交通使用率高 網絡才會更發達更便利
才有利城市發展更現代化的發展
換電站的設置 適合在人口密度高的城市最有效益(回收成本)
但是事實上 "人口密度高的城市"這個條件
更應該推廣公共交通工具
我還寧可這些補助費轉到公共交通設備 電動公車免費搭乘
而不是奢華產品個人財產化 長期還要擔心被單一車廠壟斷
說穿了 電動機車的風氣已經被GOGORO扭曲了
只注重帥炫酷只在意銷售量 而背棄環保的初衷
但離開台灣 有哪些城市能夠有以下條件
1. 無恥無知無能的政府 聽信資方的糖衣毒藥 隨意高額補助"二輪"這個非主流的交通功具
2. 以二輪為主要交通工具的"小城市", 佔地大一點的城市沒電時要拖車服務
3. 有錢可以高密度設置換電站, 若到國外旅遊會發現, 加油站數量是超乎想像的少且密度很低
沒錯 中國大陸是很大的機會(但也很難滿足上面2&3的條件)
只可惜他們是個封閉市場
如果GO廠真要進軍大陸
又有一個中國電動車品牌要讓台灣支持者心碎了....
...<div class='locked'><em>瀏覽完整內容，請先 <a href='member.php?mod=register'>註冊</a> 或 <a href='javascript:;' onclick="lsSubmit()">登入會員</a></em></div><div></div> GOGO成功
也是本土車廠自己搞出來的
換湯不換藥的把汽油車換一換就當電動機車
配備跟外型完全不重視，續航力根本不當一回事
可以看看e-m 那麼多年來外型持續不變，當買車的人都是傻子
對手強大都是他們自己搞出來的
各有利弊囉!我只能說看取捨吧!
市場機制會有篩選的! 有某黨撐腰..............戰時不會倒 GOGORO
在我個人看來有兩個點是很重要的
1. 品牌形象的朔造
2. 最少幅度的改變能源補充方式<br><br><br><br><br><div></div> 或許是電動車系是未來的趨勢,但無非都是利益下而建立.這是值得省思的問題 基本上如果油車還在我不換電動車，通勤可以，但電動車做不到換檔技術(據我所知)，騎起來多無聊啊 動力輸出就是有些不同，要看消費者去認知購買吧! GOGORO這台車還不錯喔{:32:} 目前電動車 真的是價高
平價的速度不夠 續航也不足
其實可以在五六萬左右 做到理想的車型
但是車廠就是不願意
五六萬買到的電動車 比電動滑板車還差<br><br><br><br><br><div></div> 等看看ＹＡＭＡＨＡ代工板如何再看看 電動車還是和都市區鄉下地區還是加油的比較好用 怪其他車廠不爭氣吧 至少市面上只有ＧＯＧＯ做得出有125性能數據的電動機車,還有續航力也是,這是基本,不能不討論,車子的基本數據要能打趴或至少跟原本油車數據差不多,民眾才有理由換啊! 真的是其他廠不爭氣
Go車做的是不錯，但是太貴，很多人都沒考慮到他電池月租長期下來其實是很可觀的
然後換電站做一堆，註定不會普及，各廠有個廠的電池規格，絕對沒辦法通用的
真正能普及的其實是充電樁! 狗肉車只是一個品牌
騎的是拉風~也代表虛榮心
但偏遠地區跟本沒人騎
只有在台北這個虛榮城市才有很多人騎
如果哪一天不收月租費~我才會考慮<br><br><br><br><br><div></div>
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