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〈特斯拉中國銷量大減？中國車商：中國數字不要信〉〈apple〉〈2018-11-29〉
本帖最後由 iiifgh 於 2018-11-29 10:45 PM 編輯Audi電動車挑戰特斯拉？ e-tron GT概念車搶先看
EBC東森新聞 2018年11月29日 下午5:49
全新Audi e-tron GT concept為四門四人座配置，承襲經典Gran Turismo 車身設計比例，使用多項複合式材質打造輕量化車體，在設計面向注入多項Audi DNA設計元素，其中車頭採用Audi RS系列車款經典的蜂巢式圖騰設計 ，而另一外觀亮點則是箭頭形狀的Audi matrix矩陣式LED頭燈，獨特的水平式的動態光束讓Audi e-tron GT concept即使行駛在黑夜中，依舊十分顯目不容錯認，而全新的燈光視覺特色，也預告了Audi未來世代的燈光設計走向 。
▲（圖／ Audi Media Center）
全新Audi e-tron GT concept室內車艙搭載最新世代觸控螢幕介面，整合多項駕駛偏好、衛星導航與娛樂功能，車內配備符合人體工學設計的運動化座椅，能在車輛快速過彎時給予全車乘員最佳的側面支撐性，同時座椅更特別選用環保永續性質材，除搭載潔淨純電動力之外，細微之處皆完美實踐環保造車理念 ; 而全新Audi e-tron GT concept充分利用純電動車的空間優勢，後方行李箱空間可提供達450公升，另前方車蓋開啟更可額外提供約100公升活用空間，透過整合車用智慧科技、質材選用堅持與寬敞的實用空間，體現新世代環保綠能造車工法。
▲（圖／ Audi Media Center）
Audi e-tron GT concept透過電子馬達將性能操控與quatrro 力量完美整合，可提供約590hp的輸出力量，0 到 100 km/h加速只需 3.5 秒，極速可達240km/h，在純電驅動之下能可保持如傳統引擎動力擁有的性能與加速表現。另經WLTP測試Audi e-tron GT concept單次充電續航力突破400公里，其搭載品牌最新電能回充系統，藉由雙電動馬達與電子液壓煞車控制系統的作動，主要可藉由三種不同模式進行電能回充，如使用換檔撥片手動滑行回充、透過預測式節能輔助功能進行自動滑行回充、藉由煞車電能回充等方式，可額外提供Audi e-tron GT concept高達30%的能源，進而提升續航力；綜合多項頂尖科技與純電動力本身靜謐的特色，讓消費者無需擔心行車距離，能安靜舒適地享受每趟旅途。
全新Audi e-tron GT concept 能支援有線充電與無線充電等多元方式，其中有線充電更適用800伏特系統進行快速充電，最快於20分鐘即可充滿80%電力，能再行駛超過320公里的道路距離，展現傑出的充電效率與續航力表現，給予使用者能更便利、快速的行車生活。
秉持2025年品牌新策略，Audi計畫發展12款純電車款進軍全球各大市場，而全新純電概念車e-tron GT concept 不僅預演了未來Audi 純電性能跑車的設計走向與造車哲學，同時也彰顯Audi 在純電車款產品陣列發展佈局的企圖心，Audi e-tron GT concept預計於2020年投入量產計畫，讓更多消費者體驗到電動跑車的駕馭樂趣。
文／CARLINK鏈車網
Audi今年首度於加州蒙特雷舉辦之圓石灘車展發表全新的純電概念超跑：「Audi PB 18 e-tron」。低扁的外型來自賽道與風洞測試與考驗，其設計概念與車身線條則出自於Audi設於加州馬里布海岸的設計工作室，該工作室同時肩負著Audi與時並進的新世代設計哲學。Audi PB18 e-tron承襲數年來在利曼賽事創下的輝煌紀錄，其命名取自於首演地點圓石灘（Pebble Beach），同時也呼應與利曼衛冕王者Audi R18 e-tron共享的賽道DNA；向全球車壇預演未來純電移動的全新藍圖！
▲（圖／ Audi Media Center）
Audi內部則以「Level 0」作為此次概念車研發專案的命名，清楚地與目前正在專研的各層級之自動駕駛做出區隔。由於Audi PB18 e-tron以駕駛為導向，因此省略了繁複自駕系統與其他舒適性的配備，取而代之的則是可橫向滑移的單體式駕駛座艙。當別無其他乘員時，不需機械控制元件介入即可透過線控設計將單體式駕駛座艙橫向滑移至車身中心，取得如同單座賽車般適於賽道駕駛的座位配置。
▲（圖／ Audi Media Center）
身為Audi馬里布設計工作室的主理人，Gael Buzyn表示：「我們致力於移植如同Audi R18賽車般的駕馭體驗。此外，我們更賦予Audi PB18 e-tron高度的日常實用性，這不僅只是為駕駛設想，也是為另一為潛在的成員作考量。」而當單體式駕駛座艙滑移至旁側時，Audi PB18 e-tron則可另增一席附有三點式安全帶的座椅，使車輛化作日常通勤座駕，駕駛也因而得以更輕鬆的進出駕駛座艙。
依循傳統中置引擎跑車的配置，Audi PB18 e-tron的車體重心落在座位與後輪軸之間，輕量化的車重則主要由鋁合金、碳纖維與複合媒材構成，此外更受益新型輕盈的固態電池，預計總車重將不超過1,550 kg。Audi PB18 e-tron車長4.53米、寬2米、車高僅為1.15米、軸距則為2.7米。不僅形塑獨特的外型輪廓，PB18 e-tron也提供470公升的行李艙容積，彌補以往跑車空間機能不足的缺憾；特別的是PB18 e-tron所搭載22吋輪圈更採用渦輪葉片造型，可於輪胎運轉時製造空氣對流，增進煞車系統的所需的冷卻功效。
動力傳動系統則以三具電動馬達以前一後二的配置構成，分別提供201hp與469hp的強大輸出動力，並採用Audi quattro四輪傳動系統。動力輸出綜效則高達671hp，進入增壓模式時則可提升至764hp；高達84.7kgm的扭力峰值則可使Audi PB18 e-tron 於兩秒內完成0-100km/h加速，十分逼近LMP1的表現成績。純電動力系統同時也具備回收能量的功能，平時只需要倚賴馬達就有減速功能；一旦重踩煞車，液壓系統才會介入輔助已獲得更高的回收效率。同時，車輛還提供讓駕駛自行設定最大輸出動力的範圍，並可於賽道環境將限制解除。
▲（圖／ Audi Media Center）
Audi PB18 e-tron同時也搭載容量95 kWh的液冷式固態電池模組；經過WLTP測試，可成就500公里的卓越續航表現。同時，更整合800伏特高壓充電系統，僅只需15分鐘即可充飽電池。此外，更可透過Audi 無線充電技術，只需將車輛停放於備有該設備的車庫平台上，無須接觸或安裝接頭即可充電。Audi PB18 e-tron採用前推桿、後拉桿式的賽車避震結構，同時更導入主動式電磁避震結構與碳纖維剎車系統，使車輛在激烈操駕下依然能保有出色的穩定性。AUDI表示未來相關技術將會持續研發，規畫投入至量產車中，讓我們拭目以待！
特斯拉銷量驟降 陸車商：中國數字不可信
更新: 2018-11-29 11:11 AM
中國乘用車協會近期公布店東車大廠特斯拉10月分的銷售數字，比去年同期下滑七成，不過有大陸車商表示，中國的數據不可
【大紀元2018年11月29日訊】（大紀元記者郭曜榮綜合報導）中國乘用車協會（CPCA）近日指電動車大廠特斯拉（Tesla）10月在大陸的銷量僅211輛，比去年同期暴減70%。不過，中國威馬汽車（WM Motor）首席執行長沈暉直言，乘用車協會的數據不可盡信。
曾任飛雅特克萊斯勒汽車（FCA）、吉利汽車高層的沈暉在廣州南沙出席活動時，指乘用車協會公布的數據「不是經常準確」，中國大陸的汽車銷售數據一向神祕，汽車製造商除了可以透過各種管道公布其銷售數字之外，向乘用車協會申報數據時「想報什麼數字都可以」，意指乘用車協會不會查核。
根據國際能源署（IEA）資料顯示，中國大陸是全球最大的電動車市場，占2017全球電動車銷量超過一半，目前約有123萬輛電動車在大陸行駛，歐洲則為82萬輛，美國為76萬輛。
據日經中文網報導，在中國政府的補貼推動下，中國純電動乘用車的銷量在2017年達到46.8萬輛，相較上年成長82%；市場迅速擴大的情況下，一些沒有任何經驗的新興企業也投入電動車領域，企業數已達約六十家。
2010年浙江吉利集團收購瑞典富豪汽車（Volvo），在全球車市投下震撼彈，當時沈暉正是吉利與出售方福特談判的總負責人，使他一舉成名；他之後在2015年自立門戶，創立威馬汽車，目標是成為「中國福特」，在電動車市場占有一席之地。他提到，威馬主打中價車，與特斯拉主攻高價市場不同，不會把對方視為直接競爭對手，也歡迎特斯拉進軍中國市場。◇
責任編輯：尚穎
《國際產業》VW擬在北美建電動車工廠，與特斯拉競爭
2018/11/29 13:10 時報資訊
【時報-外電報導】Volkswagen(VW)汽車擬在北美建電動車新工廠，產品將於2020年發布，售價在3萬-4萬美元，主要行銷美國市場。
VW表示，這款電動車將與特斯拉競爭，為實現2020年上市的目標，新款電動車初期將在美國以外地區採購，之後將在新選定的工廠生產。(編輯整理：莊雅珍)
特斯拉中國銷量大減？中國車商：中國數字不要信
apple 出版時間：2018/11/29 08:30
特斯拉澄清中國乘聯會指其中國銷情急瀉，說法嚴重不實。路透
中國乘用車市場訊息聯席會（簡稱乘聯會）周二表示，美國電動車公司特斯拉（Tesla）上月在中國銷量急瀉，全月只出售211輛汽車，較去年同期大減7成。消息一度衝擊Tesla股價，公司緊急澄清有關講法嚴重失實。威馬汽車（WM Motor）首席執行長沈暉指，乘聯會數據切勿盡信。
曾任快意佳士拿、吉利汽車高層的沈暉，周二在廣州南沙出席一場科技研討會時，形容乘聯會的數字「不是經常準確」，而中國的汽車銷售數字「一向是個謎」，因為生產商向乘聯會申報數據時，「你想報什麼數字也可以」，意味乘聯會不做核實。
目前，中國是全球最大電動車巿場，共有123萬輛電動車行駛，而歐洲和美國分別只得82萬輛和76萬輛。在中國，一輛Tesla普通版Model X，定價約13萬元（美元、下同，約400萬元台幣）。
沈暉2015年自立門戶創立威馬後，曾揚言把公司發展成「中國福特」，在電動車巿場分一杯羹。沈暉指出，威馬主攻中價路線，與Tesla高價定位不同，不會視對方為直接競爭對手，亦歡迎對方進軍中國。沈暉沒有正面回應威馬何時上巿，只強調公司與Tesla一樣，正專注改善訂單付運問題。
Tesla周三在美國股價，已由前一日336元低位，回升至347元以上水準。乘聯會未回應評論。（北美中心／綜合外電報導）
特斯拉月進口量慘跌超過9成 降價26%救銷量消費者仍不買單
ETtoday新聞雲 2018年11月28日 15:36
▲特斯拉為電動車大廠。（圖／路透）
車市不景氣，為了搶大陸市場，美國電動大廠車特斯拉布宣布，銷售的Model S、Model X價格下調12%至26%，最便宜的Model S 75D目前最新指導售價為78.29萬元（約台幣347.92萬），較此前的88.76萬元（約台幣394.45萬元）降價約12%，降幅最大則是Model S P100D，目前最新指導售價為109.1萬元（約台幣484.84萬元），降價約26%。但即使祭出降價策略，消費者依舊不買單。
根據《新華社》報導，受關稅影響，特斯拉在中國的銷量出現明顯下滑，根據大陸海關數據，特斯拉今年三季度在中國的進口逐月下跌，7、8、9月的進口量只有145、46、35輛，相比之下，徵收額外關稅前特斯拉每月的進口量高達800至1000輛，其中Model X和Model S的佔比分別為40%和60%。
目前大陸是特斯拉的第2大市場，這一次降價是為了讓更多的消費者享有特斯拉産品，車商選擇承擔大部分的關稅來幫助降低客戶的購車成本，針對大陸市場調低售價，特斯拉今年已經是第二次行動，但價格卻只是與年初相當，因為美國進口汽車從7月6日起實行額外加徵25%的關稅。
去年特斯拉在大陸的銷售額實現翻倍，總金額超過20億美元，但關稅問題已經影響大陸區的銷量，特斯拉並未具體公布單個市場的銷售情況，不過馬斯克早前在三季度報告中承認受影響，公司設法增加北美和歐洲的增長，以用來抵消大陸市場的下降。
▲Model S。（圖／翻攝自特斯拉大陸官網）
在業內人士看來，這一次降價的確有助於提振銷量，但也有消費者不買帳，且在今年在5月份，Model S 75D的售價曾降到了71.05萬元（約台幣315.75萬元），所以盡管這次降價12%，但仍當時還要貴。
今年7月6日，包括特斯拉在內的美國進口汽車按照40%的稅率入華，這導致特斯拉在售車型售價大幅上升，7月初，特斯拉的兩款車型綜合漲幅在13.932萬至25.662萬元之間（約台幣61.91萬至114.04萬之間），此後8月，特斯拉又上調Model S價格，再加上最便宜的車型Model 3似乎並不親民，價格遠超消費者預期。
11月16日，首批大陸地區特斯拉Model 3預訂客戶，收到特斯拉的訂單確認郵件，並開始進行預選配，其中長續航版本裸配價格58.8萬元（約台幣261.31萬元），高性能版本價格為69.8萬（約310.19萬），這一高昂的價格遠超很多消費者30萬（約台幣133.32萬）買到好的心理預期，因此引來了一片噓聲。
Model 3售價公布後，不少選擇退訂的車主在微博上吐槽價格過高，有已退訂的車主向新京報記者表示，自己月初才訂Model 3，但看完配置訂單後覺得價格太高而選擇退訂，也有部分車主不退訂而選擇等待兩年後的國產版。
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特斯拉看來要開始接受考驗了
如果不繼續進步,可能市場都要被搶光了 電動車 還要過一陣子才會普及吧
許多條件根本還沒有完善
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