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〈特斯拉將建 CyberTruck 卡車超級工廠，選址美國中西部〉〈TechNews〉〈2020-03-13〉
本帖最後由 iiifgh 於 2020-3-13 04:01 PM 編輯川普斷歐航 傳特斯拉急召回德國柏林工廠員工
鉅亨網編譯許家華2020/03/13 09:07
川普斷歐航 傳特斯拉急召回德國柏林工廠員工（圖片：AFP）
外媒週四 (12 日) 報導，美國川普總統甫宣布週五起 30 日內禁止歐洲大部分地區的遊客入境美國，特斯拉(TSLA-US) 急著讓派駐德國的十多位員工趕緊返美。
德國《汽車週刊 (Automobilwoche)》率先報導此消息，特斯拉沒有立即回應置評請求。
特斯拉位於柏林郊外的 Brandenburg 工廠正處於建設初級階段，原希望該工廠自 2021 年起開始生產。
2 月下旬，經歷與環保抗議者對峙之後，特斯拉取得德國法院批准，清除了 91 公頃的森林後在柏林建造 Gigafactory 超級工廠。
特斯拉公布第四季財報時提到，由於德國具有強大製造和工程實力，所以柏林是「為歐洲市場打造車輛的最正確選擇。」
特斯拉執行長馬斯克 (Elon Musk) 表示，他正在美國尋找更多適合建造工廠的地點，似乎在模仿亞馬遜（AMZN-US) 在不同州發掘激勵和補貼後才決定第二總部座落位置。
儘管許多上市公司警告，武漢肺炎全球擴散恐影響其業務前景，但特斯拉尚未更改其 2020 年度或第一季的財測，也沒有向投資者發出業務計畫重大延誤等警告訊息。
特斯拉此前表示，今年交車量能「輕易自在地」超越 50 萬輛，2019 年特斯拉交車量達 367500 輛。
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特斯拉上海工廠建造不到一年就可開始交車，但這回 COVID-19 大流行恐怕讓特斯拉無法再重演這強大業績。
由於美股崩跌，特斯拉週四也跟著重挫 11.6% 至 560.55 美元。
特斯拉將建 CyberTruck 卡車超級工廠，選址美國中西部
科技新報 TechNews-作者 linli | 發布日期 2020 年 03 月 12 日 8:30 |
特斯拉執行長 Elon Musk 在個人 Twitter 表示，特斯拉正在找新超級工廠位置，主要從勞動力供給和物流成本、政府補貼等多方面考慮，主要生產 CyberTruck 半掛卡車和 Model Y SUV。
特斯拉在全球擁有 3 座工廠，分別位於美國內華達州、加州和中國上海，主要服務歐洲市場的柏林超級工廠計畫已進入前期建設階段。Elon Musk 透露，特斯拉全新超級工廠選址過程，所在地政府給予的補貼和相關優惠政策是主要考慮因素，物流運輸成本、勞動力供給和生活服務體系都關係到超級工廠營運。
新投資的超級工廠將主生產特斯拉半掛卡車 CyberTruck，特斯拉更傾向選在美國中西部地區，因有龐大的卡車市場需求，特斯拉競爭對手福特、通用旗下卡車銷售量成長主要也來自美國中西部地區，距離市場需求更近，有利於降低物流運輸成本。
據 Axios 援引知情人士消息，特斯拉正在考察美國田納西州納許維爾市，有可能在那邊建設超級工廠。
CyberTruck 半掛卡車 2019 年 11 月發表，因極具科幻感的外觀設計而備受關注，這是特斯拉首款純電動的輕型半掛卡車，發表後一週，訂單數就超過 25 萬，據近期預訂號顯示，截至 2 月 18 日訂單數至少超過 50 萬。特斯拉根據訂單數量調整不同版量產時間表，最受歡迎的三電機驅動版 CyberTruck 量產時間從 2022 下半年提前到 2021 下半年，訂單總占比為 17 % 的單電機驅動版量產時間從 2021 下半年延後到 2022 下半年。
特斯拉在美國投資新建超級工廠除了資金和產能壓力，還需要考慮核心零組件供應問題，之前內華達州的超級工廠由特斯拉與動力電池供應商松下共同投資，後者為特斯拉獨家供應電動車電池，由於合作給松下的巨大財務壓力，雙方後續合作前景並不明朗，特斯拉上海超級工廠選擇與中國電池供應商寧德時代和南韓 LG 化學合作，寧德時代和 LG 化學在美國市場的佈局並不多，電池供應問題將成為特斯拉在美國建超級工廠最大的挑戰。
隨著產能不斷提升，投資者對特斯拉電動車的業務前景也非常樂觀，2 月才剛透過發行新股募集 20 億美元，用於電動車生產和製造。
[*]Elon Musk Says Incentives, Costs Will Influence Site of New U.S. Tesla Factory
[*]Tesla weighs Nashville for new vehicle factory
（首圖來源：特斯拉）
疫情爆發後 中國製特斯拉深陷「換芯門」
更新: 2020-03-12 7:11 AM
特斯拉Model 3的大陸產品正陷入「換芯門」，一些車主正在收集證據準備集體上訴。圖為電動車製造商特斯拉。 (Joe Raedle/Getty Images)
【大紀元2020年03月12日訊】（大紀元記者張玉潔綜合報導）高調在大陸開展生產和銷售業務的特斯拉（Tesla）電動車和能源公司，在武漢肺炎疫情爆發後，其大陸產品正陷入「換芯門」、貨不對板的爭議之中，引發關注。
3月11日大陸媒體報導，特斯拉Model 3的大陸產品正陷入「換芯門」，一些車主正在收集證據準備集體上訴。
「換芯門」開始於2月末，蘇州一位車主發現大陸產的Model 3使用的是HW2.5芯片，並非隨車環保清單上所標註的HW3.0芯片。
此事隨後引發爭議。上週四（3月5日），一位網友說特斯拉交付HW2.5的新車「並不是什麼大事」，特斯拉CEO馬斯克留言說「那些抱怨的人實際上並沒有訂購FSD」。
隨後，則發生車主準備起訴的事件。車主的投訴是，「特斯拉擅自出售與隨車環保清單不符的芯片給消費者，卻沒有事先據實相告。」
特斯拉在官方微博回應說，因為武漢肺炎疫情期間供應鏈出現問題，迫於無奈在一部分Model 3上裝配了HW2.5芯片，承諾在產能和供應鏈恢復後，將為車主把HW2.5芯片免費更換為HW3.0。
3月11日美股開盤前，特斯拉大跌3.15%。
另據3月10日消息，大陸一位車主發現自己購買的進口Model 3車身型號與實車不符，隨後有數十位車主反映遇到了同樣問題。
特斯拉在官方回應中說，「參數差異主要由生產工藝決定，許多配件多車型共用，參數不符的電機同樣享受官方質保。」但未提「貨不對板」的原因。
特斯拉2018年7月與上海市政府簽訂協議，在上海建廠，總投資額大約20億美元。此後，在生產和銷售方面，在大陸的占比都較高。
武漢肺炎爆發後，特斯拉在大陸的工廠也同樣一度停工，儘管2月10日宣布復工，但並沒有恢復產能。特斯拉供應商之一的台灣「和大工業」董事長表示，若疫情未能緩和，公司的第一季度庫存可能遞延到第二季度消化，進而會壓縮第二季度原計劃的出貨量。
另據馬斯克3月10日在推特發文表示，特斯拉正在美國中部物色新工廠的地址，用於生產該公司即將上市的皮卡和Model Y，選址條件取決於州政府的獎勵措施、人工成本和物流成本。
責任編輯：李穹#
油價暴跌特斯拉怕不怕？華爾街這麼看
鉅亨網編譯許家華2020/03/11 12:50
油價暴跌特斯拉怕不怕？華爾街這麼看（圖片：AFP）
雖然週一美股大盤重挫，所有股票幾乎都受到衝擊，但特斯拉的跌幅仍比大盤慘烈近一倍，這使投資者質疑，低油價是否會破壞特斯拉股價的動力。
特斯拉 (TSLA-US) 週一因應油價暴跌，股價重創 100 美元或 13.6%。同日 S&P 500 大跌 7.6%、道指下挫 7.8%。
畢竟特斯拉算上週一，過去 3 個月來漲幅仍超過 75%，但現在油價低廉，降低了消費者購買電池驅動車的成本收益，這是否會影響特斯拉的銷售量？
Wedbush 分析師 Dan Ives 表示，「多年來的理論是，油價和天然氣價格低不利電動車需求，在一定程度上，一些顧客會因為油價便宜而不選擇電動車，但整體環境趨勢和下一代技術和設計還是可以將這種動力大部分抵銷。」
Ives 認為，油電套利的方式已經過時不適用了，通用汽車 (GM-US) 上週在底特律北部主辦其電動車技術日，提到下個十年中期之前希望每年電動車銷售量達 100 萬輛。
新街研究分析師 Pierre Ferragu 表示，「現在油價與電力之間的成本差距對是否購買電動車的決定沒有太大影響，但就負擔性來說，這確實很重要，大眾消費者仍會盤算購買昂貴的電動車之後能省下多少油錢，能省下的越多就越能安撫自己，進而掏出錢來購買電動車。」
雖然這有句老話說，如果遊艇買主會因為幫加油而煩惱，那其實他買不起遊艇，但大眾仍是喜歡「這筆交易划算」的感覺。
油價崩跌是意外，在 OPEC 與俄國擴大減產協議不成後，沙國決定增產且降價，再加上武漢肺炎疫情已經大幅削弱原油需求，週一每桶油價自約莫 40 多美元瞬間來到 30 多美元。過去油價較高的時期，特斯拉全球銷售持續成長，甚至在油價自 2018 年每桶 75 美元高點時期下滑時也一樣。
特斯拉面對的大問題是政府對購買電動車的補貼減少，即稅收抵免下降。雖然，目前仍有不少獎勵措施，但整體而言美國和全球稅收減免都在縮水，例如加州已降低 2020 年購買電動車的獎勵措施。特斯拉近期失去聯邦稅收減免獎勵措施的原因是，該公司電動車銷售量已經超過配額，不再符合資格。
但中國對電動車的獎勵措施則已經到位，特斯拉在中國當地的生產正可取得中國其他稅收福利。特斯拉近期在中國開始打造 Model 3 車款。
Ferragu 補充，特斯拉現今仍面臨供不應求的局面，「隨著近期更廣泛的交車履約問題越來越嚴重，我覺得可以無視油價暴跌的問題。」他認為特斯拉股價的未來只跟管理層能否妥當執行業務有關。
Ives 和 Ferragu 均給予特斯拉等同「持有」的股票評級，目標價分別為 710 美元和 800 美元。華爾街最看空特斯拉的股價則不到 300 美元一股，此價差超越一般股票平均水準，這意味大眾仍會持續爭論特斯拉的牛市，但這一切與油價高低並無太大關係。
特斯拉週二上漲 6.14% 至 645.33 美元。
油太便宜！電動車大廠特斯拉暴跌近14％
ltn 2020-03-10 10:33
美電動車大廠特斯拉週一股價跌近14%。（資料照，歐新社）
〔財經頻道／綜合報導〕美股週一（9日）大崩盤，電動車大廠特斯拉（Tesla）更是跌近14%，下跌超過95美元，收在608美元，外媒分析，下跌因素主要來自崩跌的油價，以及武漢肺炎疫情持續擴散，給投資人帶來壓力。
《CNBC》報導，沙烏地阿拉伯和俄羅斯爆發油價戰，這使油價週一大跌近25%，此舉可能對電動汽車和太陽能領域產生衝擊，因為市場將會更願意使用化石燃料，也沒有動力轉用可再生能源，從歷史上來看，當原油和天然氣價格下降時，電動車和太陽能裝置的銷售會出現放緩。
另一方面，受到疫情影響，特斯拉不得不暫時關閉中國上海的工廠和其他店鋪，正努力應對在中國境內和境外的衝擊。像是特斯拉消費者上週曾抱怨整車控制器配備被換成舊款，特斯拉則將原因歸咎於供應鏈緊縮，而此事之前未被披露過。
維德布什證券 （Wedbush Securities）分析師艾夫斯（Dan Ives）週一給投資人的報告指出，長期來看，特斯拉在中國的前景強勁，但2020年全年面臨挑戰，中國的供應鏈問題仍揮之不去，加上中國和歐洲受疫情衝擊，引發需求過剩，認為特斯拉Q1很難達到需求水準。不過報告也認為，特斯拉全年仍可達到50萬輛的交車預期。
諮詢公司伍德曼肯茲（Wood Mackenzie）的交通運輸首席分析師錢德拉塞卡蘭（Ram Chandrasekaran）說，在大盤重挫的狀況下，特斯拉週一下跌並不意外，但他也指出，只有一小部分（約10%）的新車購買者會根據能源成本，來決定購買哪種汽車。
錢德拉塞卡蘭認為，多數人會根據自己對汽車的喜好、舒適度、設計和性能等做出決定，雖然便宜的油價可能會給特斯拉銷售帶來一定壓力，但更重要的是電池價格、電池性能和充電基礎設施。
特斯拉在黑色星期一並不孤單，一些電動汽車製造商和太陽能公司也重挫，如蔚來公司 （NIO）重挫7.3%、SunRun重挫16.96%。
特斯拉祕密推動「Roadrunner」計畫，量產每瓩時 100 美元的自製新電池
作者 Evan | 發布日期 2020 年 02 月 27 日 12:54 |
據特定消息來源指出，特斯拉（Tesla）正在祕密推動「路跑者」（Roadrunner）專案計畫，意欲運用「以機器造機器」（the machine that builds the machine）的自動化製車策略量產更便宜的電池。
最引人注目的，特斯拉打算將新電池的價格目標降低到每瓩時（kWh）100 美元的程度，進而讓電動車在沒有補貼的情況下達到與汽油車價格相同。如果與大規模生產結合，將視為推動電動車普及率的聖杯，因為將使大量生產相對廉價且高利潤的電動車成為可能。
特斯拉與松下（Panasonic）的合作已導致業界領先的電池成本效益，但特斯拉希望透過製造自己的電池發揮更進一步的效益。幾個月以來，業界一直沸沸揚揚傳言特斯拉正為電動車自己生產電池。
收購馬克斯威爾科技，宣稱生產自己的電池
特斯拉先是收購擁有先進電池技術的超級電容器（Supercapacitor）製造商馬克斯威爾科技（Maxwell Technologies），隨後在年度股東大會幾乎證實，將生產自己的電池。
據新聞網站 electrek 揭露，特斯拉在電池製造的一些工作清單將電池稱為「新產品線」。2 月稍早，electrek 刊出關於特斯拉在加州費利蒙（Fremont）建立電池先導生產線的獨家報導。根據消息人士指出，此祕密專案計畫名為「Roadrunner」，目標在量產能量密度更高、價格更便宜的新電池。
這些電池使用特斯拉團隊開發的技術，包括由 Jeff Dahn 主導加拿大研究實驗室的研發成果，以及最近收購馬克斯韋爾科技獲得的新技術。馬克斯韋爾的乾電極（Dry Electrode）技術，促使特斯拉生產能量密度更高的更便宜電池，使每輛車使用更少電池，且能行駛更長距離。
特斯拉已基於 Roadrunner 機密專案計畫進行新電池原型測試，相信可量產這些電池，除用於電動車，最終也會應用到固定式儲能（Stationary Energy Storage）產品。過去幾個月，特斯拉一直在祕密開發製造設備，比如加州費利蒙的先導產品線。
一些特斯拉工程師曾在 LinkedIn 評論簡述這種新型電池。研發工程師 Matthieu Moors 便曾邀請其他工程師加入團隊，以便徹底改造電池製程：「加入我們並一同徹底改造鋰離子電池製造技術吧！」電池製造資深經理 Bonne Eggleston 評論：「開發世界級的電池製造技術，以便讓次世代低成本、高性能的電動車與儲能產品成為可能。」
致力從「打線接合」轉採「雷射焊接」的新電池模組改造
據知情人士透露，隨著新電池推出，特斯拉也在致力改進新模組和電池組，包括放棄高成本的「打線接合」（Wire Bonding）製程，轉而採用「雷射焊接式」（laser-welded）技術。
特斯拉 Autopilot 自動輔助駕駛總裁 Jerome Guillen 在 LinkedIn 將電池模組團隊稱為特斯拉的「核心祕密武器」，他表示：「我們持續招聘新血！特別是電池模組機械設計工程師。在特斯拉，很難想像還有比這個祕密武器團隊更核心的團隊了。電池模組團隊特別棒，也特別聰明。」
據某消息來源指出，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）正致力讓其中一個採用特斯拉自製電池的新電池模組安裝在 Model S 或 Model X 車款，並準備好在 4 月舉行的「電池投資者大會」（Battery Investor Day）曝光。更多關於特斯拉將在美國、歐洲和中國電池生產狀況訊息也會在活動時宣布。
特斯拉新自製電池模組勢必會是一筆大買賣。畢竟特斯拉在鋰離子電池的經驗比地球任何公司都豐富。他們是世界最大的電池消費者，整個車隊的電池，他們已使用了數億次。
如今特斯拉將利用所有相關技術資料，再加上工程技術人才、Jeff Dahn 實驗室的研發能量，以及馬克斯威爾等新收購技術，生產有史以來最先進的鋰離子電池。更重要的是，特斯拉正準備將超低成本的量產電池推向市場，預計很有可能會在今年底前發表在美國、歐洲和中國等幾個地點生產新電池的消息。
[*]Tesla’s secret Roadrunner project: new battery production at $100 per kWh on a massive scale
（首圖來源：馬克斯威爾科技）
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